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智慧物流:物流無人化的紅利還能持續多久
发布时间:2017-12-26 12:22
“無人物流”正悄然而至。在近期舉行的世界機器人大會上,京東方面透漏,擬申請在北京南六環周邊的大興部分地區試點無人機送快遞業務。而在此之前,京東已與阿裏巴巴、蘇甯一起,相繼亮出了自己的“無人倉”。

企業勿爲了“無人化”而“無人化”
業界認爲,技術新紅利正在重塑物流價值。不過,在發展智慧物流的同時,也應對效率和成本做好權衡,切勿爲了“無人化”而“無人化”。
當前,物流企業在“無人物流”方面展開了全方位角逐,而阿裏和京東之間的競爭尤其激烈。8月初,京東宣布在江蘇昆山啓用無人分揀中心,其最大特點是,從供包到裝車,全流程無人操作。與此同時,阿裏旗下的菜鳥網絡也宣布,自己打造的中國最大機器人倉庫已在廣東惠陽投入使用。
京東方面表示,無人機、無人車、無人倉是京東智慧物流的三大支柱,京東無人機已在宿遷、西安實現日常運營,兩個月內完成了數千單配送任務,飛行裏程近2萬公裏。京東無人車也已在北京、杭州、西安的多所高校開始運營,而智能機器人更是早已在不同倉儲物流中心投入使用。
物流“無人化”主要分無人倉庫和無人配送。盡管這兩個概念都很吸引眼球,但無人倉庫和無人配送都不是新事物,過去只是在單個環節上使用而已。
目前,谷歌、亞馬遜、敦豪DHL、順豐快遞以及沃爾瑪等都在推出無人機配送業務。亞馬遜2012年以7.75億美元收購了KIVASystem公司,其KIVA倉儲機器人可以舉起3000磅的貨物,且可以敏捷地移動于各個貨架之間。
“無人物流”已經越來越接近我們的現實生活。阿裏和京東等企業之所以在“無人物流”方面動作頻頻,究其根本,是在搶奪資本的注意力。物流“無人化”是未來發展的趨勢,它融合了目前幾乎所有的熱點技術,不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的最好工具,也是物流業最佳的競爭手段之一。
物流“無人化”的最大優勢,就是提高了效率、降低了成本。據京東方面介紹,目前京東無人倉的存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的5倍以上。京東昆山無人分揀中心的分揀能力可以達到9000件/小時,供包環節的效率提升了4倍,在同等場地規模和分揀貨量的前提下,每個場地可節省人力180人。無人機則能夠將傳統人工配送的時間縮短數倍甚至數十倍,物流成本也隨之降低。
菜鳥網絡也表示,過去的傳統倉庫,消費者下單之後,揀貨員需要跑步到貨架前,將貨物揀出。由于一個訂單往往有幾件、幾十件貨物,揀貨員需要在倉庫內多次跑動,通常每小時只能揀貨100多件。現在,揀貨員與機器人搭配後,每小時的揀貨量比以前提升了3倍多。
業內人士表示,當前物流産業正面臨從互聯網向物聯網轉型的新拐點,工業4.0已自然而然地融入物流倉儲自動化領域。近幾年,物流倉儲自動化、智慧倉庫等現代化科技的出現,將原本獨立運作的自動化模塊通過信息技術緊密聯系起來,從而帶來了物流業整體質的飛躍。
顯然,物流産業正處于新技術、新業態、新模式的轉型升級之際,而技術新紅利也正在重塑中國物流價值鏈和物流産業新格局。
不過,“無人物流”能否提升效率和降低成本,還需取決于應用場景和具體作業。從物流效率上看,物流“無人化”在重複作業、承重作業、非精確搬運作業和高速識別作業上比人工更具有優勢。但“無人化”不是萬能的,特別是在處理複雜作業、柔性可變作業等方面,機器還不能替代人工。因此,企業不能爲“無人化”而“無人化”。
 
完全“無人化”還有待時日
如果將人力與機器進行協作作業,即人做人擅長的,而機器做機器所擅長的,將有可能極大地提高效率和降低成本。盡管“無人化”物流已進入我們的視野,但專家認爲,全面普及還爲時過早。
在物流领域,不少“单元节点”的“无人化”才刚刚起步,在作业效率、作业质量和投入成本上还不能与人工相比。同时,人机融合时会更加突出人的创新、柔性和适应能力。因此,完全“無人化”還有待時日。
各大企業還無法將無人機、無人倉進行大規模商用。現階段,物流“無人化”的成本遠高于人工成本,且這些都是概念化的東西,離成熟運用和系統集成還有很大差距。
目前加快普及無人化物流的難點還在于法律、技術、成本和運營等問題。物流無人化的目的就是將貨物更有效更准確地送達客戶。然而,一旦出現法律糾紛,其責任應該由誰承擔?遭受黑客入侵後如何問責?客戶識別如何更爲有效?
值得一提的是,圍繞物流業的“降本增效”,政府近期出台了一系列舉措,鼓勵發展智慧物流,這對物流業的發展産生了巨大的推動作用。
政策利好帶來了資本。物流業的競爭優勢在于規模化、網絡化和標准化,而這“三化”均需要資本的推動。傳統物流因爲其投入大、利潤低且見效慢,很長時間都被資本所忽視。自2014年以來,中央審時度勢,將物流業作爲銜接生産和消費的拉動性産業給予持續支持,讓資本越來越介入到物流業的産品創新與體系整合中,而物流無人化正是這一過程中産生的一大紅利。

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